Вспомнился мне старый анекдот про Чапаева, когда тот оказался на празднике у индейцев и, сидя с их вождями в вигваме, пил огненную воду и раскуривал трубку мира. Периодически кто-то вставал и выходил наружу освежиться, а когда возвращался, у него под глазом красовался фингал. Дошла очередь выйти на воздух и до Василия Ивановича. Каково же было удивление собравшихся, когда он вернулся в вигвам с двумя фингалами на лице. И тут тишину нарушил голос одного из старейшин:
— Только один русский может два раза наступить на одни и те же грабли!
Очень жизненный, между прочим, анекдот. Это про нас. Проходят годы, десятилетия, но ничего не меняется. Мы все также продолжаем наступать на одни и те же грабли.
Сегодня я еще раз хотел бы поговорить о нашем многострадальном трамвае и вообще об организации движения в Твери и о перспективах развития областного центра. Вы знаете, что я всегда в своих суждениях отталкиваюсь от мнений и пожеланий наших читателей. Ваши письма и звонки не остаются без внимания. Вот и обозначенная нынче проблема волнует очень многих тверичан.
Жители улицы Благоева сетуют в своем письме на неудобства, возникающие из-за близости их домов к трамвайным путям и депо. Людей, конечно же, можно понять: кривые разбитые рельсы, старые скрипящие вагоны создают много шума, раздражают… Но виноваты ведь не трамваи, а городские и областные чиновники, которые довели этот некогда самый популярный и массовый вид общественного транспорта до такого состояния.
Я хочу сказать во всеуслышание: наш тверской трамвай, который существует с 1901 года и уже сам по себе является историко-культурным наследием, сегодня целенаправленно убивают. Один за другим закрываются трамвайные маршруты. Подвижной состав уже давно не обновляется и капитально не ремонтируется. Коллектив ТТУ уже не первый год живет на голодном пайке в атмосфере слухов и разговоров о неизбежности скорой ликвидации. Да и жителей города также постепенно отучают от трамвая. И не только плачевным состоянием вагонов. Пользоваться трамваем теперь можно лишь по случаю. Ведь нет никаких расписаний в движении, а интервал между поездами может быть непредсказуемо огромным. Понятно, что желающих пользоваться таким транспортом будет немного.
Заниматься проблемами трамвая, тем более вкладывать средства, никто не хочет. Гораздо проще нашим чиновникам дать зеленый свет частным маршрутным такси. Никаких забот — знай, получай премиальные от каждой машины. А таких маршруток в городе больше тысячи! И наплевать, что город задыхается в пробках, что улицы перегружены. Наплевать, что маршрутки — транспорт повышенной опасности, а сами "Газели" — вообще не приспособлены для перевозки людей.
Правда, в последнее время у лоббистов маршруток появились серьезные конкуренты в лице другой группы высокопоставленных чиновников, продвигающих на городские улицы полноразмерные автобусы. То, как это делается, приводит в уныние. Теперь основные тверские магистрали забиты и неразворотливыми автобусами, и теми же маршрутками. От обилия перевозчиков рябит в глазах. Кто и куда едет, понять совершенно невозможно. Нет ни расписаний движения, никакой другой информации о движении транспорта. Вся эта многоликая армада на колесах прется через центр города, создавая по мере приближения к нему многочисленные заторы. О проблемах городской экологии уже никто и не вспоминает.
Сильные мира сего просто зарабатывают бабло, меньше всего думая об удобствах простых жителей. Мы давно твердим, что городу грозит транспортный коллапс. Он на самом деле уже не за горами. Твери для нормального функционирования нужны революционные изменения в организации движения городского транспорта. Не локальные, а именно революционные! Боюсь, что никаких кардинальных изменений в обсуждаемом сейчас генеральном плане развития города просто нет. А ведь необходимо освободить от магистральных проездов центр города. Нужно запустить не только Восточный мост, но и построить мост через Волгу от проспекта Калинина к третьей горбольнице. Нужно продлить к микрорайону «Юность» улицу Красина. Нужно соорудить еще десятки альтернативных и многополосных проездов в обход центра. Нужны развязки, подземные переходы, стоянки и парковки. И еще очень нужен современный скоростной трамвай.
Я недаром начал наш разговор с анекдота про грабли. Мы наступаем на них в очередной раз, пытаясь уничтожить тверской трамвай. Мы делаем это в то время, когда во всем цивилизованном мире начался настоящий трамвайный бум. Ученые и специалисты по городским инфраструктурам пришли к выводу, что самым перспективным, экономичным, эффективным и экологичным общественным транспортом является трамвай. Представьте себе, что в этом году 200 (!) муниципалитетов в США уже оплатили проектные работы по организации в их городах движения скоростных трамваев. Второе рождение трамвая наблюдается и в Европе. Почти во всех столицах и крупных городах Старого света расширяется трамвайная сеть. Сами вагоны «обувают» в прорезиненные и почти бесшумные колесные пары. Подобная модернизация происходит и с рельсами. Движение трамваев не зависит от автомобильных пробок. Комфортабельные составы быстро доставляют пассажиров в любой конец города. Возле многих трамвайных остановок, особенно конечных станций, организуются большие автомобильные стоянки. Люди имеют возможность, въехав в город, припарковать свой автомобиль и пересесть на трамвай.
Трамвай, действительно, уникальный и удобный транспорт. Ни троллейбус, ни автобус не имеют своего альтернативного пути и вынуждены как все простаивать в пробках. Ни какой другой вид транспорта не может перевозить одновременно такое количество пассажиров, как трамвай. Подсчитано, что одна трамвайная пара заменяет 24 маршрутки!
Жаль, что все эти преимущества трамвая по барабану нашим чиновникам. Они живут сегодняшним днем и исключительно для себя. Да, чтобы у нас было хорошее и удобное трамвайное сообщение, нужно озаботиться этой проблемой. Нужно вложить и немалые средства. Но все усилия окупятся сторицей, и город вместе с жителями вздохнет полной грудью. И понятно, что надо сохранить то, что еще осталось от былого величия тверского трамвая.
Не стоит бесконечно наступать на одни и те же грабли. Как не раз уже бывало, мы сперва разрушим то, что имеем, а потом втридорога будем закупать все это за границей. И я почему-то очень опасаюсь, что так оно и будет.